新北市三峽北大國小外日前發生一起重大車禍，一名78歲余姓男子駕駛自小客車闖紅燈、高速撞上行人與機車，造成3死12傷的慘劇。據報導，余男於今年2月剛完成高齡換照，事故發生後疑似因心虛而肇事逃逸，目前詳細經過仍在調查中。
這起事件震驚社會，也再度引發對「高齡駕駛 安全」與「情緒 失控」的討論。然而，除了對駕駛能力的檢視，更值得我們思考的是：在制度強調體能與認知功能測驗的同時，是否忽略了同樣攸關行車安全的心理與情緒層面？
風險不在於年齡，而在忽略情緒
根據交通部公路局統計，75歲以上駕駛人數逐年上升，2023年已突破24萬人。依現行規定，75歲以上長者需每3年換照，並附上體檢與簡易認知功能測驗。然而，這些「硬體條件」的檢測，卻無法評估駕駛人的情緒控管能力與心理風險。
研究顯示，情緒穩定度與責任意識，會直接影響駕駛判斷與應變能力。若一位高齡者面對衝突時傾向逃避責任、將錯誤歸咎於他人，或無法控制情緒衝動，都是潛在的行車安全風險來源（Yeo et al., 2021）。
習於壓抑，也習於歸咎：高齡男性的情緒困境
許多台灣男性長者從小被教導「要堅強、不能示弱」，不習慣表達情緒，也不擅長尋求協助。當心理壓力長期堆積，卻又無處釋放時，可能轉化為指責、逃避甚至衝動的行為反應（Harriet Lerner, 1997）。
台灣本土研究亦指出，高齡男性接受心理諮商的比例遠低於女性，即使出現焦慮或憂鬱傾向，也較不易被察覺或處理（賴其萬、楊雅惠，2018）。這並不代表長者冷漠或不負責任，而是說明了長者缺乏情緒表達與心理支持的機會與資源。
當內心長期積壓的不滿、孤立感無法被看見與接住，便可能在一次生活壓力事件中，迅速演變為無法挽回的悲劇。如何預防下一起悲劇？
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透過4件事預防「情緒失控」導致交通意外
1.駕照制度納入情緒風險評估
目前高齡換照機制重視體能與認知功能，未來可考慮導入簡易的情緒風險篩檢工具或心理健康照護的轉介機制，提早辨識潛在風險者，提供必要的支持。這不是剝奪自由，而是對自己與他人負責的表現。
2.社區支持高齡男性表達情緒
目前許多長照據點運用政策鼓勵男性長者外出參與活動，但男性參與率仍偏低。未來可結合男性較願意出席的場域，如廟口、公園、社區里民中心等，設立更貼近生活的心理支持據點，讓長者在安全空間中談壓力、談困境，練習覺察與表達情緒，逐步建立自我調節的能力。
3.家人與社會對話方式的改變
我們習慣問長者：「吃飽沒？血壓量了嗎？」卻較少問：「最近有沒有讓你煩心的事？」這種情緒支持的問題。事實上，這樣的對話反而能打開內心的大門。適時鼓勵長者尋求或給予心理支持，也是對長者情緒世界的理解與尊重。
4.情緒教育不只是給孩子的課
情緒覺察與調節不只是孩子需要學習，而是我們一輩子的功課。透過公共衛教與心理倡導，讓「照顧情緒」成為各年齡層都該具備的基本素養，有助於減少風險行為，促進整體社會安全。
勇敢面對，是通往復原與安全的起點
沒有人願意成為悲劇的主角，也沒有人天生就有處理情緒的能力。我們不會為任何暴力行為找藉口，但更不能忽視那些在日常生活中早已顯露的心理問題。勇於面對與學習情緒照護，是對自己負責的第一步。
高齡，不等於風險，倘若長期的缺乏自我照顧與心理支持，就可能在某天，成為無法承擔後果的悲劇起點。讓我們一起為預防下一場悲劇，從理解與關懷開始。
文獻參考：
•Yeo, H. K., Park, H. L., & Choi, M. (2021). Older drivers’ emotional regulation and driving behavior: The mediating role of cognitive failures. Accident Analysis & Prevention, 151, 105944.
•Lerner, H. (1997). The Dance of Anger: A Woman's Guide to Changing the Patterns of Intimate Relationships. Harper Perennial.
•賴其萬、楊雅惠（2018）。《台灣高齡者心理健康狀況與服務利用》。《老人福利與長期照顧研究》16(2), 45-68。
•交通部運輸研究所（2018）。《高齡駕駛與安全管理課題研究－失智症患者之運具使用能力分析》。
•交通部公路局（2023）。《高齡駕駛人交通安全 改善方案之研究》。
本文轉載自：《蒙小波的臨床心理師手札FB粉絲團》
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